Plimbarea pe „aleea amintirilor” de la Dacia. Ce mașini clasice am văzut Centrul Tehnic Titu? – VIDEO

În vizita noastră la Centrul Tehnic Renault, de la Titu, am făcut și un drum pe „aleea amintirilor”. Un întreg hol găzduiește unele dintre cele mai importante modele din istoria Dacia.

Pe lângă avansurile tehnologice pe care le-am putut descoperi în cadrul vizitei noastre la Centrul Tehnic Titu, acolo unde atât Dacia, cât și Renault dezvoltă noi tehnologii și modele, am avut ocazia de a face o plimbare printre cele mai emblematice modele ale producătorului autohton.

Am văzut unele dintre cele mai importante mașini moderne pentru Dacia, precum primul Logan sau generațiile Duster, inclusive conceptul care a dat naștere SUV-ului de succes.

De această dată vă prezentăm modele clasice, care au marcat istoria producătorului de la Mioveni.

Dacia Securității, modele pentru export și mașina lui Ceaușescu

Printre vehiculele expuse pe această „aleea amintirilor”, ca să o numim așa, am remarcat două exemplare Dacia 1100, din serii diferite. Ne dăm seama că sunt din serii diferite cu ajutorul ornamentului montat în partea frontală.

Imediat lângă acestea era o Dacia 1310 creată pentru export, mai precis pentru Canada. Aceste mașini erau mai dotate, aveau bușonul rezervorului de combustibil pe partea stângă, ci nu în spate, și erau echipate cu celebrele jante „de Canada”.

Alte exemplare interesante, de asemenea create pentru export, sunt primul pick-up – 1302 – pentru export Algerian, dar și 1305 Drop Side, pentru Turcia, sau 1309, pick-up-ul derivate din 1310 Break, care era destinate exportului în China.

O apariție rară și-a făcut locul printre aceste mașini. Este vorba despre un 1301, model destinate Securității. Această versiune îmbunătățită a Daciei 1300 era folosită doar de către instituțiile statului. De asemenea, singurele modele Dacia vopsite în negru.

Alături de aceasta era și o Dacia 2000, mașină folosită de înalții demnitari comuniști, printre care și Nicolae Ceaușescu. Nimic altceva decât un Renault 20 cu sigle schimbate, aceste mașini erau mult mai avansate decât orice altceva produs în România acelor vremuri.

Dacia a cochetat și cu sportul

Probabil că foarte mulți dintre noi au auzit deja de Dacia Sport. Acest vehicul create în mod artisanal, am putea spune, a reprezentat prima încercare a producătorului de a crea o mașină care să atragă o clientelă diferită, dornică de a experimenta o mașină sport.

Dacia Sport avea la bază un 1310 sau 1410 de serie, care era scurtat, „ciopârțit” și modelat într-un model cu două uși. Au existat două versiuni. Unele aveau portieră scurtă, preluată direct de la mașina donatoare, iar celelalte, cu portieră lungă, aveau uși alungite, cu porțiuni sudate în continuare ușii originale. Exemplarele cu ușă scurtă rămân cele mai căutate.

Tranziția la era modernă

Dincolo de mașini precum 1320 și 1325, care au fost primele încercări ale mărci în a crea hatchback-uri, am descoperit și prima generație Nova (523). Faimoase pentru luneta bombată, dar și pentru infiltrațiile de apă și calitatea îndoielnică a asamblării, Nova a fost prima mașină pe care Dacia a construit-o fără să folosească la bază Renault 12.

Primele modele Nova aveau un design angular, care a fost apoi rotunjit, odată cu apariției modelului Nova 524, care a evoluat mai târziu în SuperNova, atunci când Renault a preluat marca românească. Ultima evoluție a acestei platforme a fost Solenza, mașină lansată în 2003.

Produsă până în 2005, Dacia Solenza a fost antemergătorul Loganului și, cu toate că încă mai exista cerere pentru acest model la acea vreme, Dacia a decis să oprească producția modelului Solenza pentru a se concentra pe Logan, mașina care a pornit era modernă a producătorului de la Mioveni.