Teste de manevrabilitate cu Dacia Bigster. Cum s-a comportat SUV-ul de 4,57 metri în evaluarea celor de la KM77

Dacia Bigster, SUV-ul de clasă C care se poziționează deasupra modelului Duster în gama mărcii, a fost recent evaluat de publicația spaniolă KM77 în binecunoscutele sale teste de manevrabilitate.

Modelul testat era echipat cu motorizare full hybrid de 156 CP și tracțiune față. Testele au vizat reacțiile vehiculului în scenarii critice: slalom printre jaloane și testul elanului.

Slalomul: clasare neașteptat de bună pentru un SUV de familie

Dacia Bigster a surprins în mod plăcut în testul de slalom, unde a reușit să obțină locul 5 în topul general realizat de KM77. Clasamentul este condus de Porsche Taycan, urmat de Skoda Fabia, Volkswagen Multivan și Dacia Jogger, modelul Bigster devansând mai mulți concurenți din segmente superioare.

În această probă, SUV-ul românesc a arătat o direcție relativ precisă și un comportament progresiv între jaloane. ESP-ul a intervenit rar, iar traiectoria a fost menținută cu ușurință. Deși răspunsul la accelerație nu a fost prompt, iar masa vehiculului s-a simțit, ritmul general a fost constant și sigur. Rezultatul final a reflectat o manevrabilitate peste așteptări pentru o mașină cu dimensiuni și scop clar orientate spre utilizare cotidiană.

Sursă imagine: captură video KM77 – YouTube

Testul elanului by KM77: subvirare pronunțată

A urmat testul elanului, unde prima încercare s-a efectuat cu viteza de referință de 76 km/h, fără ca șoferul să cunoască în prealabil reacțiile mașinii. Bigster a reușit să evite inițial obstacolul și să schimbe banda, dar după trecere, comportamentul s-a deteriorat. Mașina a continuat să se deplaseze către exteriorul benzii opuse, iar roțile față s-au blocat parțial. Din acest motiv, vehiculul nu a mai reușit să revină pe banda inițială, așa cum impune testul pentru o trecere validă.

Cea mai bună viteză la care manevra a fost completată parțial a fost de 64 km/h, o valoare modestă pentru un SUV din această clasă. Jurnaliștii spanioli au remarcat o subvirare pronunțată în momentul în care volanul a fost rotit brusc, semnalând dificultăți în urmarea traiectoriei indicate de șofer. Intervenția sistemului ESP a fost considerată excesivă și dezechilibrată, cu frânări intense pe roțile din față, care au afectat capacitatea de redresare a mașinii.

În plus, în timpul manevrei, caroseria a manifestat mici oscilații laterale. Deși vehiculul nu s-a dovedit extrem de periculos, comportamentul său în acest test scoate în evidență o calibrare perfectibilă a sistemelor de asistență.

VIDEO